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又接一條“大腿”！本周三，馬士基宣布以18億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)貨運(yùn)代理巨頭Pilot Freight Services。

作為馬士基新的一筆收購(gòu)，它大大拓深了馬士基的內(nèi)陸物流服務(wù)鏈，讓其在“構(gòu)建端到端綜合物流服務(wù)”的道路上前進(jìn)了一大步。

“壕”無(wú)人性，又“壕”不奇怪——假如你是馬士基，你有150億美元的現(xiàn)金流，你渴望解決內(nèi)陸配套服務(wù)不足的問(wèn)題，那么你也會(huì)想到：采用收購(gòu)的策略，可以一大口吃掉一塊巨大的供應(yīng)鏈份額。

誰(shuí)是Pilot？

Pilot Freight Services

Pilot是一家美國(guó)的全程及跨境物流解決方案提供商，擁有50年的歷史，專門(mén)從事北美B2C和B2B業(yè)務(wù)領(lǐng)域大件/超大件貨物運(yùn)輸，在北美擁有87個(gè)工廠和一個(gè)擁有2600多名員工的輕資產(chǎn)地面網(wǎng)絡(luò)。

Pilot 在過(guò)去四年中已收購(gòu)了 35 個(gè)特許經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)，并于 2018 年完成了對(duì) Manna Freight Systems、2021 年的 DSI Logistics 和 2021 年美國(guó) Linehaul Corporation 的收購(gòu)。

大公司收購(gòu)小公司，繼而被更大的公司收購(gòu)——今天國(guó)際物流的融合趨勢(shì)非常強(qiáng)烈。

對(duì)于馬士基而言，陸基物流服務(wù)是一個(gè)躍升的大動(dòng)作，此次交易將馬士基在美國(guó)的設(shè)施增加到大約150個(gè)配送中心、集散中心和站點(diǎn)。

通過(guò)對(duì) Pilot 的收購(gòu)，馬士基將其綜合物流服務(wù)擴(kuò)展到其客戶供應(yīng)鏈的更深處。它將補(bǔ)充已經(jīng)在北美提供綜合物流解決方案的早期收購(gòu)，特別是與 Performance Team 和 Visible SCM。

A.P. Moller - Maersk海運(yùn)與物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示：“在馬士基，我們將繼續(xù)為客戶提供真正的綜合物流服務(wù)，為客戶供應(yīng)鏈提供更好的可見(jiàn)性、更多的控制性和更強(qiáng)的韌性。收購(gòu)Pilot公司能讓我們?yōu)榭蛻籼峁└恿钊苏駣^的解決方案，并支持客戶加速進(jìn)行電商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。此外，通過(guò)利用公司網(wǎng)絡(luò)資源，我們將創(chuàng)造更多協(xié)同效應(yīng)。”

馬士基北美地區(qū)董事總經(jīng)理則表示：“交易完成后，我們將能夠?yàn)榭蛻襞渲酶鼜?qiáng)大、更集成的供應(yīng)鏈。我們期待著在 AP Moller - Maersk 大家庭中歡迎 Pilot 團(tuán)隊(duì)。”

何止是端到端的打包服務(wù)？馬士基早早準(zhǔn)備好了，通過(guò)加速向電子商務(wù)遷移來(lái)賦能客戶：2021 年底，馬士基宣布以 36 億美元收購(gòu)總部位于香港的LF Logistics，該公司專門(mén)從事電子商務(wù)履行和內(nèi)陸配送。

馬士基周三公布，2021年全年收入同比增長(zhǎng)55%，達(dá)到620億美元，EBITDA增長(zhǎng)兩倍，達(dá)到240億美元。據(jù)彭博社(Bloomberg)報(bào)道，隨著下半年(7 ~ 12月)海運(yùn)業(yè)務(wù)的正?；?，今年上半年(1 ~ 6月)將迎來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“在疫情期間，供應(yīng)鏈的宏觀趨勢(shì)加快，例如越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向電子商務(wù)，特別是大型和大件商品。這一重要轉(zhuǎn)變將繼續(xù)下去，并需要?jiǎng)?chuàng)建新的分銷網(wǎng)絡(luò)和解決方案，以支持企業(yè)調(diào)整其供應(yīng)鏈，以適應(yīng)這些新的消費(fèi)者需求。”馬士基新聞稿稱。

現(xiàn)金支付，有錢(qián)任性

如果結(jié)合以往的消息，這一切都順理成章——馬士基對(duì)陸地物流的野心早已寫(xiě)在臉上，昭告天下。

去年，WallTech曾做過(guò)一期視頻分析了“消滅一代、觸達(dá)直客”的可行性，其更大的阻礙就是無(wú)法短期內(nèi)組織起全世界的內(nèi)陸配套物流服務(wù)。

對(duì)此，多金的馬士基也交了答卷：去年在歐洲建造了總面積20萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)宣布：未來(lái)五年將持續(xù)投資數(shù)十億美元，以40% - 50%的年增長(zhǎng)率增加歐洲倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。

預(yù)計(jì)到2026年倉(cāng)庫(kù)面積將達(dá)150萬(wàn)平方米——相當(dāng)于200多個(gè)足球場(chǎng)。

隨著對(duì)供應(yīng)鏈份額的吞噬速度加快，馬士基更是放話：2022年，減少提供給貨代的艙位，將長(zhǎng)期合同覆蓋的運(yùn)量比例增加到70%！

現(xiàn)貨市場(chǎng)會(huì)面臨多大程度的縮水呢？

貨代們要如何應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題？

WallTech下次聊聊這個(gè)問(wèn)題。