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1月21日，美國交通部發(fā)出通知，將暫停四家中國航空公司從美國飛往中國的44個航班，原因是中方以一些乘客的新冠病毒檢測呈陽性為“借口”，“不公平地”停航了美國聯(lián)合航空公司、美國航空公司和達美航空公司的多個航班。

相關(guān)措施將從1月30日一直持續(xù)到3月29日。

在美國交通部發(fā)表的正式指令中，附列了被中國叫停的航班清單，洋洋灑灑，非常壯觀。

被中國叫停的美國航班清單（部分）

美國為此次舉措冠以“公平”、“對等”的名義，然而事實果真如此嗎？

美國交通部所指控的中國停飛航班實際上指的是中國民航局執(zhí)行的“熔斷政策”：

輸入病例5-9例，可從以下兩種限制運行的方式中自主選擇

（1）航班熔斷措施：自航班入境的第四周起，暫停該航班運行2周，并取消獎勵航班；

（2）控制客座率運行措施：自航班入境的第四周起，限制該航班以不高于40%的客座率運行4周，并取消獎勵航班。

輸入病例10-29例：自航班入境的第四周起暫停該航班運行4周，并取消獎勵航班。如連續(xù)兩班確診旅客人數(shù)分別達到10例的，當周立即熔斷，累計暫停運行8周。

輸入病例超過30例：當周立即熔斷，暫停該航班運行4周。

在去年12月奧密克戎變種肆虐全美造成日確診新高時，驚人的確診數(shù)字在美國回來的乘客中一定程度上也有所反應(yīng)，走高的確診比例使得航班被熔斷的概率大增。

而且，中國的“熔斷”政策，并非僅僅針對美國一國，而是全世界通用的，即使是中國自己的航班也一視同仁。

中國民航局熔斷過的部分航班，來自“上海發(fā)布” 

既然其熔斷規(guī)則適用于一切的中外航空公司，又何來“不公平”一說呢？ 

事實上，這已經(jīng)不是美國第一次在航班問題上作妖。

中美航班之間的糾紛，要從2020年初說起。

2020年2月，美國以及三大航司以防止病毒的名義切斷與中國的一切航班。中方為了維持必要的國際之間航班流通，以巨大的代價用四套機組來執(zhí)飛中美航線以避開入境限制，維持航班飛行。

2020年6月，由于中國沒有批準美國航空復(fù)飛，特朗普以“公平”的名義，停飛所有中國航司的中美航班。作為回應(yīng)，中國民航局發(fā)布了航班政策2.0以及熔斷政策。

目前美國新冠病毒感染者已超七千萬，而且每天新增幾十萬到上百萬。當前，我國面臨德爾塔和奧密克戎毒株輸入疫情的雙重挑戰(zhàn)。春運期間人員流動和聚集大幅增加，疫情防控形勢嚴峻。

為守住國門，減少境外輸入病例帶來的風險，國家衛(wèi)健委新聞發(fā)言人米鋒曾于1月15日透露，2021年累計實施熔斷措施268次，熔斷航班603班；2022年1月1日至13日，共實施熔斷措施74次，熔斷航班198班。1月15日之后，中國民航局又發(fā)了多份熔斷令，共實施熔斷措施28次，熔斷航班70班。

路透社稱，疫情之前，中美之間航班約為每周100多架班次，疫情期間降至每周約20班。

在昨天（24日）下午的外交部例行記者會上，發(fā)言人趙立堅回應(yīng)說：中方采取的有關(guān)措施，對中外航空公司一視同仁，完全公平、公開、透明，不違反有關(guān)雙邊航空運輸協(xié)定。敦促美方從尊重科學和維護生命健康安全出發(fā)，切實加強本國疫情防控力度，停止將航班防疫問題政治化，停止干擾和限制中美人員正常往來。

你言

沃語

美中航空爭端已經(jīng)不只是簡單的航空問題爭端，還加劇了兩國在貿(mào)易、人權(quán)和國家安全方面的整體緊張局勢。我國堅持的嚴格抗疫政策，勢必會影響他國利益。“公平”與否，自在人心。