AskWaves著眼于在LTL領(lǐng)域中日益增長的中介角色，在非卡車載貨行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴大。

在疫情期間，隨著卡車運力收緊，出現(xiàn)了更多的貨運——電子商務(wù)、店內(nèi)零售、上門配送和更重的卡車貨運——這種模式變得有點包攬一切。各種規(guī)模的托運人都開始熟悉這項服務(wù)及其錯綜復(fù)雜之處。

然而，LTL與卡車裝載有很大的不同，卡車裝載主要涉及托運人采購一輛卡車和一名司機將貨物從a地運到b地。在LTL中，一件貨物可以在幾輛卡車上移動，在到達(dá)最終目的地之前在多個碼頭交叉?？俊＿@批貨物還與其他托運人的其他貨物一起占用了一輛拖車的空間。來自一個托運人的包裝托盤需要與來自另一個托運人的包裝托盤兼容，這樣承運人才能管理其主要成本——空間、時間和風(fēng)險——并在整個網(wǎng)絡(luò)中保持流動性。

建立LTL運輸?shù)膹?fù)雜性，特別是對于不熟悉該產(chǎn)品的托運人，導(dǎo)致需要第三方中介來幫助管理該過程。托管LTL服務(wù)提供商處理價格談判、報告、日常執(zhí)行、跟蹤和跟蹤、發(fā)票審計、付款等。盡管TMS平臺和技術(shù)工具已經(jīng)變得更加豐富和便宜，這項服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)在整個行業(yè)中。

但在管理的運輸中介機構(gòu)并不能完全取代供應(yīng)鏈經(jīng)理。

管理式運輸供應(yīng)商FreightPlus的高級副總裁、Understand LTL的創(chuàng)始人和首席創(chuàng)意官Curtis Garrett告訴FreightWaves:“管理式運輸服務(wù)不會取代制造商、分銷商或零售商的優(yōu)質(zhì)運輸從業(yè)者——相反，它們會增強和裝備內(nèi)部物流集團。”